零售业下沉到村镇级地区时，基本以夫妻店为主要形态，其SKU少、假货多等缺陷始终存在（这也是近年来快消B2B崛起的原因之一），而即使电商商品丰富、价格低，仍未成功复制到农村，一大原因就是物流。

此时，京东正试图将自营物流这块核心资产下沉到农村，而北京以北车程2小时的永宁古城，正是京东农村物流的一个缩影，在这里，可以看出农村消费、支付、交付习惯都于城市截然不同。

目前传统快递行业在农村区域的配送，多数以在镇级政府所在地开设驻点为主要形式，要求用户自行解决从村到驻点的交通。而当某地区单量达到一定密度（但很难出现单点高密度，因为没有高楼）时，京东便会自建配送站（或将外包网点转为自营）覆盖最后一公里。

目前，北京延庆区共有5个京东配送站，而向东18公里的永宁古城则是其中之一，该配送站辐射范围超过900平方公里。要覆盖周边的5个镇，动辄数十公里的配送距离几乎只能驾驶汽车完成，平均下来配送员每天经常要开上百公里，参照京东的毛利率，这样的履单成本之下注定是亏损的，京东在培育市场。

配送员在山路上

农村电商同样存在订单波峰，不过并非在6·18、双十一，而是从12月至除夕的过年期间——“每到这段日子，大幅增长的酒水单量近乎批发”，永宁配送站方站长告诉36氪。此外，即使离北京不算很远，永宁的订单有60%都是货到付款。

由配送中心发往永宁的货车每日一班，通常可以凑满整车，配送员清晨接到货物后便要面对漫长的山路。有趣的是，永宁配送员所驾车辆不乏十余万的轿车，他们也是受移动互联网培育较强的群体，闲下来喜欢看快手。

农村并没有五级地址库，订单中的地址信息往往是模糊的，比如“XX村大槐树下”，所以路径规划往往要靠配送员经验而非系统分配。此外，农民常在田间地头干活，行踪难定。因此“实时动态化订单”系统的意义高于城里，农民可以根据实时位置将配送员“拦下来”，就近与其交接完成收货。

从过往经验来看，物流往往随着商流的爆发而发展。但在农村，电商的订单增速还未像城市一样井喷，在这时构建覆盖县城、乡镇、乡村的三级配送体系，也许又是京东的一个“战略选亏损”业务。但在永宁，京东配送员已经在帮村民到通达系网点取货、配送上门，这笔资产仍将成为京东的核心竞争力之一。